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波音的危机打击了航空股, 市场反应过度

发布时间:2019/03/13 投资 浏览次数:330

在埃塞俄比亚航空事故发生后,波音股价周二又下跌了4.3%,但这一影响也在打击美国航空公司。
那有意义吗?也许不是。
两架运载机都使用了737型号的MAX型飞机,这种型号在周日坠毁,而另一些则没有受到压力,这意味着人们可能不太愿意飞行。这看起来像一个股票下跌的例子,以回应不确定性,华尔街的历史克星。
西南航空公司(股票代码:LUV)只有737型飞机,但大多数飞机都是老式飞机。其库存受到的打击最为严重,下降了2.3%。然而,捷蓝航空(JBLU)股价也走低 – 甚至在标准普尔500指数上涨0.5%的那一天也是如此。捷蓝航空只有空客和巴西航空工业公司的飞机。
周二早上,几个国家的交通运输监管机构转移到了737架MAX喷气式飞机 – 这可能会增加联邦航空管理局的压力。甚至连唐纳德特朗普总统也都在说,飞机变得太复杂了,“复杂性造成了危险”。
交通局局长伊莱恩·赵(Elaine Chao)周一表示,她已与美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的代理行政官会面,讨论了政府的情况和“可能的前进道路”。
尽管美国以737 MAX为理由,但对航空公司的影响可能非常有限。
西南航空公司最多接触波音公司的737 MAX喷气式飞机。它订购了383架新737飞机,但目前只有31架飞机在750架飞机上。这大约占总数的4%。
其他航空公司的情况类似。联合大陆控股公司(UAL)在770架飞机上运营着9架737架MAX喷气式飞机,订购时还增加了175架。
美国航空公司(AAL)在其956架飞机上运营着24架新型737 MAX喷气式飞机。美国人告诉Barron它继续操作这些飞机,它正在监视埃塞俄比亚的坠机调查。达美航空公司(DAL)运营着大约200架旧型号737喷气式飞机,但尚未订购任何新款MAX型号。
更重要的是,当空中客车(AIR.France)或波音等供应商遇到问题时,他们通常会提供替代产能并向客户支付现金。这就是波音787在2009年推出后不久停飞的情况。
Melius分析师Carter Copeland周二在一份报告中估计,与737 MAX有关的付款总额可达数十亿美元。波音的市值约为2120亿美元。
西南航空公司提到了有关波音可能付款的问题,以及是否可以向航空航天公司提供备用喷气式飞机。
波音公司没有立即回应有关与客户签订合同的问题。它表示安全是其首要任务,并且它对737 MAX充满信心。 “我们知道监管机构和客户已经做出了他们认为最适合他们本土市场的决策,”但是FAA并没有下令采取任何进一步的行动,它说。
投资者可能担心客户可能会避开西南航空以避免乘坐737 MAX,但长期的财务影响在历史上是史无前例的。由于电气火灾导致的787接地并未对航空公司造成损害。客户没有理由避开老式737型喷气式飞机,这些喷气式飞机占西南航空公司机队的95%以上。
市场应该表现出集体智慧。当其他股票受到看似切线问题的影响时,投资者应密切关注。但市场也可能反应过度。
它让我们想起了另一个市场格言,即股市大多数时间都是为大多数人带来最痛苦的。

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