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    西雅图计划对Uber和Lyft的游乐设施征税,以便为经济适用房和公共交通筹集1.33亿美元

    发布时间:2019/09/22 投资 浏览次数:61

     

    西雅图市长Jenny Durkan计划推出每个优步和Lyft的51美分的新税,以资助经济适用房建设,并完成该市陷入困境的有轨电车项目。她估计到2025年税收将产生1.33亿美元的新收入。

    在上周提供了一个大纲后,该市周三首次披露了这些细节。这是两个城市和各州对Uber和Lyft实施新法规的努力的一部分,旨在解决拥堵并将工人保护扩展到司机。

    “城市正在成为美国和这个不断变化的经济中的安全网,”杜尔坎说。 “没有得到足够保护的工人正在寻求城市的支持。这真的是关于那些司机的公平性。“

    Durkan将在下个月的年度预算中引入税收。她还计划为优步和Lyft司机实施一个新的最低小时费率,并建立一个组织,以便在驾驶员停用应用程序时停用驾驶员。

    加州立法者甚至通过新的立法,可能迫使优步和Lyft将其司机重新分类为员工,威胁他们的基本商业模式。

    在西雅图的案例中,Durkan希望对这些公司征税,以应对该市最紧迫的两个挑战:住房和交通。

    城市正在成为美国和这个不断变化的经济中的安全网。没有得到足够保护的工人正在寻求城市的支持。

    Durkan周三在市政厅举行的简报会上向记者公布了她的“票价分享”计划。如果获得通过,税收和最低工资将于2020年7月1日生效。

    西雅图已按每部优惠和Lyft的价格收取24美分,用于资助轮椅无障碍出租车,并承担管理该行业的费用。新税将使总费用达到每次乘坐75美分。它适用于源自西雅图城市范围内的所有游乐设施。

    “市长决定将西雅图的共乘税收提高三倍,这将提高骑手的价格,减少司机的出行,”优步发言人内森汉布勒在一份声明中表示。 “我们支持为司机制定有保障的最低收入标准,并在这个问题上与市长办公室和劳工领导人达成了几个月的诚意,希望达成妥协。我们认为,任何搭乘游戏的提案都应根据西雅图整个游乐设施司机社区的广泛意见制定。“

    该市计划投入5600万美元的新收入来完成中心城市连接器有轨电车的建设,这是一项逾期项目,比最初估计的数千万美元。将投入超过5,200万美元用于经济适用住房项目,该城市估计将在运输附近生产500套新住房。另外1775万美元将用于创建一个驱动程序解决中心,该中心将在乘坐公司和已从应用程序停用的驱动程序之间进行仲裁。剩余的资金将用于支付行政费用。

    今年3月,西雅图将启动一项研究,以确定驾驶员的成本和费用,在Uber和Lyft应用程序上花费的时间以及其他因素。该研究将告知该市为司机制定的最低工资标准

    西雅图仍在决定是否要求Uber和Lyft向司机提供福利,例如工人赔偿和带薪休假,或者是否应将这些服务的费用计入小时费率。

    市政官员正在研究纽约市的模型。 2018年,纽约成为第一个为司机设定工资标准的城市。优步和Lyft的回应是在需求缓慢期间将驱动程序锁定在应用程序之外。 Durkan说她希望西雅图不会发生这种情况。

    “每个人都表示他们相信同一个目标,”她说。 “他们希望公平支付司机,并至少赚取最低工资。不同之处在于人们如何计算变化很大。这项研究将使其得到休息。“

    Uber和Lyft一直在与西雅图市就新法规进行谈判。两人都表示他们支持司机的最低工资标准,但他们对新费用持谨慎态度。 Lyft周一致函市长办公室,详细说明了公司的担忧。

    Lyft发言人劳伦亚历山大周三表示,“虽然Lyft完全支持司机的最低收入保障,但市长对骑手的累退税收建议将会伤害那些依赖经济实惠的车辆最多的服务欠缺的社区。” Lyft估计,在低收入社区,税收将增加300%的费用“使其成为该国最具税收的搭乘城市。”

    Lyft的主张是一个透视问题。在纽约市的某些地方,Uber和Lyft乘坐的费用为2.75美元。但Lyft将纽约列为一个单独的类别,因为乘坐服务更像出租车服务。其他城市,如芝加哥,收费与西雅图提出的建议相当。

    市政官员还与司机就他们的需求进行了对话。司机在监管方面存在分歧。虽然有些人组织了示威活动,呼吁提高工资透明度和改善治疗水平,但其他人则对新规则有抵触力。

    西雅图的计划涉及Drive Forward,这是一群由优步发起的2000名司机,当时西雅图通过了一项法律,允许乘坐车辆的人加入工会。该组织在其正式宣布之前发表声明,谴责税收提案。

    Drive Forward执行董事Michael Wolfe表示,“这种误导性的累退税收提案只会伤害司机和车手。” “它将成为一种交通方式,西雅图人每天都会依赖这些交通工具,而且从司机的口袋里拿出数千万美元。”

    它将成为一种交通方式,西雅图人每天都会依赖这些交通工具,而且从司机的口袋里拿出数千万美元。

    西雅图的新规定将适用于在该市每季度提供100万次乘车的乘车公司。只有Uber和Lyft符合标准。 Durkan说,她的团队只关注这两家公司,因为在经济经济中的商业模式变化太大,无法建立一个标准。

    “每个工业经济部门都有各种独特的因素,”Durkan说。 “我们想要做的就是真正接近这个行业,我们已经掌握了一些已经受到城市监管的数据……我们希望这可以为我们如何接近一个经济部门提供一个模型。”

    新法规的一个目标是解决西雅图瘫痪的交通问题。根据Durkan办公室的说法,Uber和Lyft去年在西雅图市有2400万次游乐设施。她希望这个数字继续增长。该市担心乘车服务会增加交通拥堵,因为司机会在街道上寻找乘车,并在指定的装载区域外接载乘客。

    在西雅图和其他城市,Uber和Lyft认可了一种减少交通拥堵定价的方法,该方法对在高峰时段在市中心出行的汽车收取通行费。这些公司表示,旨在减少交通量的费用应适用于所有车辆,而不仅仅适用于乘车服务。除了新的Uber和Lyft规则之外,Durkan正在考虑拥堵定价。

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